摘要：北京市在奥运会申办报告中承诺“实施奥运会综合交通运输计划”，其目标是确保向参赛运动员提供准时、安全、舒适的服务...面对这样艰巨的问题，我们应该怎么做呢？
2008北京交通什么样
城市交通控制
到2008年，北京市将通过视频监控系统、智能化道路交通信号控制系统和动态路线诱导系统，对城市交通进行智能化控制。
视频监控：对奥运交通的主要路口、路段的交通状况进行全天候实时监控，使得交通指挥中心能够实时了解整个路网的运行状况，及时准确地发现交通事件，并迅速做出反应。
智能化道路交通信号控制：采用视频检测、线圈检测等技术，对道路上的交通流量进行实时检测，据此对交通信号的配时参数进行自动调整和优化，并为相位的设置提供依据。感应式信号控制系统根据检测到的各方向的交通流量，自动进行相位的变换。行人专用信号灯可保证行人过街的安全，对于老弱病残等特服人员可适当延长通行时间。在奥运期间，先进的道路交通信号系统将会在奥运交通线路上设置绿波带，为奥运车辆提供优先的交通信号，保证其优先通行。
动态路线诱导：通过交通广播、可变情报板、车载设备等手段发布实时的交通路况信息，包括定性信息和量化信息，以此辅助出行者选择合适的路径，安全迅速地到达目的地。
奥运期间，通过交通广播重点发布奥运交通路线的实时路况信息。在奥运路线上，通过可变情报板实时发布预计到达前方奥运场馆所需的时间等量化的交通信息。
公路
根据北京市公路发展规划，将于2008年前建成互联互通的公路网，可以实现乘长途汽车到800公里范围内的周边主要城市均不超过8小时，其中已建成的八达岭高速公路和京密高速公路将承担奥林匹克公园与郊区场馆之间的交通运输，而京沈高速公路和京沪高速公路负责连接北京与各京外赛区城市。
2001年7月13是一个令人难忘的日子。这一天，北京申奥成功，亿万中国人喜极而泣。而转眼已是2005年9月，距离北京奥运会越来越近了。国际奥委会和北京奥组委已正式确定，2008年北京奥运会将于8月8日开幕，正式比赛16天，8月24日闭幕。经过12天的转换期，残奥会将于9月6日开幕，正式比赛11天，9月17日闭幕。奥运会期间，将有世界许多国家元首、政府首脑、王室成员等贵宾来京。来自国际奥委会、200多个国家和地区奥委会、28个国际单项体育组织的官员近5000名，运动员和随队官员16000名，技术官员2500名，持证媒体人员22000名，工作人员和志愿者将有近十万名，观众总数将达到几百万名。除日常交通出行和观看奥运赛事外，2008年的北京还将成为旅游观光热点，城市交通需求将达到历史最高水平。
最近，很多开车或坐公共汽车的市民都发现，北京很多路段在非上下班高峰时间也开始堵车了。这不禁让人担心，到2008年北京奥运会，机动车更多，道路还能畅通起来吗？交通问题俨然成为北京成功举办奥运会的关键问题之一。
对此难题，北京，你准备好了吗？
智能交通为奥运服务
2001年，我国申办2008年奥运会的成功，对北京的交通提出更高的要求，也为北京交通的发展提供了机遇。
追溯智能交通，要从上世纪说起。上世纪80年代以来，世界各发达国家虽然已经基本建成四通八达的现代化道路网，但随着社会经济的发展，路网通过能力日益满足不了交通量增长的需要，交通拥挤和阻塞现象日趋严重，交通污染与事故越来越引起社会的普遍关注。
1994年，各地交通专家在法国巴黎召开世界大会，提出智能运输系统。智能运输的有关技术进入中国始于1989年。1989年10月，在北京召开了北京国际公路运输技术交流与展览会，在学术交流会上，欧共体（也就是今天的欧盟）的专家介绍了DRIVER研究计划和主要内容。
国家科委（即现在的科技部）从1996 年开始组织国内有关部门和专家与欧盟进行交流。1997年和1998年由欧盟委员会信息总司和中国国家科委共同组织，在北京和布鲁塞尔召开了中欧智能运输系统研讨会。1998年中欧专家共同进行了中国智能运输系统发展预测研究，该报告在1999年正式提交给欧盟委员会和中国科技部。
智能运输系统的开发与应用还涉及综合运输系统中的其他部门。为了便于协调，科技部组织交通部、铁道部、公安部、建设部、国家技术监督局等有关部门，筹建了中国ITS 政府协调小组，总体规划包括道路、铁路、水运、民航在内的中国ITS 发展战略、标准制定和人才培训，组织ITS关键技术的攻关和示范工程。
智能运输系统的根本出发点是充分地利用现有交通基础设施资源和信息基础设施资源。为促进中国智能运输系统的发展，“九五”期间，许多专家开始研究国外在体系框架方面的研究成果，并纷纷向国家建议开展中国智能运输系统体系框架的研究。科技部在1999年确定在国家“九五”科技攻关项目中增加这一内容，该项目由依托在交通部公路科学研究所的国家智能交通系统工程技术研究中心牵头，来自院校、研究院所、企业和各部门的100 多名专家参加了这个项目的研究。
该项目于2000年底完成研究工作，并于2001年9月通过国家鉴定和验收。这是我国第一次就一个应用系统开展跨部门和跨学科的框架研究。该研究将分布在不同行业和部门的信息按照服务功能分类，按照信息共享的原则建立数据流图，使智能运输系统体系框架是一个整体，同时，充分考虑了中国现行的行政管理体制，使智能运输系统能够在中国实施。该研究成果从整体上勾画了智能运输系统的构成，将指导我国今后ITS 的发展，为我国开发和应用智能运输系统打下基础，也为奥运交通打好基础。
众所周知，奥运会期间的交通组织和管理将是关键性的工作之一。北京市在奥运会申办报告中承诺“实施奥运会综合交通运输计划”，其目标是确保向参赛运动员提供准时、安全、舒适的服务；保证奥林匹克大家庭成员、媒体、贵宾享用舒适、安全、准点、可靠、快速的专用车辆和专用交通线路；保证观众及时、安全、顺利观赛。
为实现这一目标，北京市将充分利用通信、信息和控制技术，协调与交通相关的各管理部门，建设北京智能型综合交通系统，主要内容包括：利用北京汽车运营调度中心和北京市交通管理中心的智能调度系统，使奥运会车辆优先通行，为奥运会专用车辆装备全球卫星定位技术监控系统和地理信息系统；提供公共交通信息，网上发布即时的奥运会交通信息，增加交通指路标志和室外信息显示屏，通过广播播发即时路况信息，交通网络的运行效率将由交通控制中心控制和监测。为做好北京智能型综合交通系统的建设，北京市已经安排专门项目，开展北京智能交通系统体系框架研究。
2001年，国家有关部门申请北京作为国家智能运输系统试点城市并获批准。国家科技部在“十五”科技攻关项目“智能交通系统关键技术开发和示范应用”中还专门安排了“奥运专项”，全力支持北京智能交通系统的开发和建设。在交通管理系统的建设上，安排了北京智能化交通管理工程项目，该项目已经通过由中国国际工程咨询公司组织的专家评审，现已全面展开。
总之，我们不应将智能运输系统看得过于神秘和遥远，它就是一组解决交通运营和管理问题的工具，只不过这组工具主要是通信、信息和开展技术。但我们也不要将其看得过于简单，大范围的联网、信息的共享将对交通运行的形态和管理模式产生深远的影响，我们不应该失去这样一个可以取得跨越式发展的机遇，因为我们的人民有权利享受安全、舒适和快捷的交通。
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