目前，我国绝大部分省份高速公路已形成路网，单独路段的异常事件影响的范围越来越广，必然要求相临路段之间能互通协调，这就带来了联网的需求，联网主要包括数据和视频两部分。到现在为止，全国约13个省建立了联网监控中心，基本实现了监控系统联网。

　 联网监控、大势所趋

　 在未来2-3年的时间里，全国大部分省都将实现省内监控系统联网，全国监控系统联网目前也在进行当中。技术上要实现联网监控，已没有难点，很多已实现的省份积累了丰富的经验，但目前主要问题还是集中在管理体制上。

　 信息化建设、迫在眉睫

　 “十一五”期间，国家印发了《2006-2020年国家信息化发展战略》，对交通信息化建设提出了更高的要求，交通部根据发展战略确定了交通信息化发展方向，并开展实施示范工程，为信息化建设积累了丰富经验。在“十一五”期间，交通信息化建设是整个交通行业的工作重点，而监控系统的信息化建设正是高速公路信息化建设的一部分，主要包括完善信息采集、整合数据资源、实现公众出行信息服务系统、办公自动化系统、地理信息系统、综合应急指挥调度平台、呼叫中心、网络安全等等。

　 运营管理及应急救援预案

　 根据国家宏观政策，今后几年高速公路建设将急剧减少，2007年预计只有20个新项目、2008年及以后每年可能只有几个新项目。高速公路以后的工作重点将由建设转入运营管理，特别是交通量增长迅速，交通异常事件常发或影响到车辆通行、收费的道路，提高运营管理水平是主要的解决办法。应急救援预案又是提高运营管理水平、作好“三个服务”的主要途径之一。目前沪杭涌、广深、成渝、沪宁等许多建设比较早、交通量非常大的项目中表现尤为突出。

　 新技术、新设备的需求

　 自动化程度高、技术创新、成熟稳定并适应我国环境的新设备和新技术方案是提高运营管理水平的途径之一。今后，新技术、新设备在监控系统领域应用前景非常大，特别是交通信息采集设备、事故事件检测设备、数字化图像传输设备(带宽窄、质量好)、多途径的信息发布设备以及有利于管理的自动化设备等是目前非常需要的。

　 市场竞争、适者生存

　 由于新建项目的锐减，必然带来设计、施工市场的剧烈竞争。首当其冲的就是设计市场，根据资料分析，一方面，由于项目减少但设计单位和人数仍然非常多；另一方面，设计项目的要求越来越高、难度越来越大，但设计费却越来越低，故预计2-3年的时间内，整个机电设计市场将重新分割，一些实力差、规模小、资质低的单位将被淘汰或吞并或转行；一些实力强、规模大、资质高的单位也将在提升自己的实力，加强机电行业关键问题研究同时，突破行业特色，向综合化方向运作。

　 机电施工市场也是如此，目前已有部分施工单位重点发展方向已转移到其它行业。